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目前以信用狀作為國際貿易付款工具之比重雖降低，但在中東、非洲、亞洲及亞太地區仍有40%以上之區域交易係以信用狀為基礎，而前述之地區向為我國對外貿易之重要市場，因此，信用狀交易於我國對外貿易之重要性不言可喻。
許多信用狀交易之從業人員，經常因為對信用狀理論與操作實務不甚瞭解或自我擴大解釋信用狀統一慣例，導致作業標準不一，使新加入運作之新手無所適從乃致大小糾紛時起。其實，信用狀作業係一嚴謹之課題，其處理依據僅為信用狀及信用狀統一慣例之規定，而博客來國際商會之國際標準銀行實務(ISBP)、銀行委員會之意見（ICC Banking Commission Opinions）及其DOCDEX Decisions則作為解釋/參考之意見。博客來網路書店本書內容係以信用狀統一慣例之各個項目為主軸，依序說明信用狀之定義、特性、種類、運作之方式、單據及其他相關規定，融合UCP500及ISBP之相關規定或意見，並於相關段落選錄國際商會銀行技術委員會之意見，俾使讀者能對信用狀作業有一全盤瞭解。本書以信用狀基本理論為架構，主要內容集中於案例及實務之討論，不但兼顧實務作業參考所需，亦可供作初級研究人員（國貿系所學生）之工具書。
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- 作者： 陳賢芬 新功能介紹
- 出版社：財團法人台灣金融研訓院 新功能介紹
- 出版日期：2006/02/17
- 語言：繁體中文
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內容來自YAHOO新聞
電動車不普及 立委：充電站太少
【台灣醒報記者許瑋哲台北報導】「充電不方便、續航力或瞬間動力不足等問題，是電動車正在排除的難題。」環保署署長魏國彥17日解釋電動車尚未普及化的原因。不過立委洪慈庸則認為，「最大原因是充電站設立不足，電動機車計畫就難以普及。」對此，環保署空保處處長陳咸亨無奈指出，由於成本關係，現在充電站的數量只能以現有的電動車數量去分配。
針對空氣汙染部分源自移動式汙染源，如機車。國民黨立委李彥秀表示，機車是台灣很普遍的交通工具，政府力求推動汰換二行程機車，但是104年只補助了216萬台的機車汰換，而補助汰換成電動車的數量是1525件，以這個數量跟全國機車的量相比，真的太少了。
洪慈庸也強調，台灣的機車是一千四百萬輛左右，政府補助後的電動車價格其實跟機車差不多，但為什麼台灣使用電動機車的數量這麼少？
環保署署長魏國彥解釋，電動車目前有充電不方便、續航力不足或瞬間動力不足的問題，這些問題還正在努力排除中。他強調，以小琉球為例，買電動機車比耗油機車還要便宜，但是為何電動車還是沒有普及？除了民眾對於電動機車沒有信心外，小琉球有很多坡，電動機車的爬坡力不足，這是必須改進加強的。
洪慈庸認為，「充電站不足及設立點不廣泛，是電動車無法推廣的原因。」國內實際做電動公車營運的豐原客運總經理羅乙棋曾強調，續航力是所有客運業者對電動公車最大隱憂，電動車沒辦法像柴油車一樣隨時加油，且充電站不是隨地可以建設。
環保署空保處處長陳咸亨指出，電動車跟充電站數量是雞生蛋、蛋生雞的問題，現在是以有多少電動車的數量去分配充電站，畢竟設置一個充電站的成本也很高，暫時以電動車數量去配置。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/電動車不普及-立委-充電站太少-044933016.html
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