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2013台灣百家珠寶設計年鑑好禮必備

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內容簡介: 博客來自2003起，寶之藝開始組團參加中寶協主辦的「上海國際珠寶受首飾博覽會」博客來網路書店、「北京國際珠寶展覽會」，陸續帶領國內珠寶業者到大陸參加各地展覽會數十場，至今也已10年，大家對於台灣市場多年的冷淡已經習以為常，每年上海和北京的國際珠寶展，台灣館總是人潮最多的區域，因為台灣設計、台灣製造就是最好的口碑，為了方便買家找到他們想要的廠商和珠寶，出版【台灣百家珠寶設計年鑑】已經進入第五年，不僅給廠商有效的宣傳，買家也可以在沒有展會時，輕鬆找到他們想要的台灣設計珠寶。

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  作者： 寶之藝文化編輯部    新功能介紹
• 出版社：寶之藝文化    新功能介紹
• 出版日期：2013/04/15
• 語言：繁體中文

2013台灣百家珠寶設計年鑑好禮必備

內容來自YAHOO新聞

寶島演藝廳－公路原點．省道情

中國時報【吳昭明╱文】

我駐足在行政院西南大門前這面「公路原點」大型路牌許久，綺想的思緒，從「0」里程這個數字開始發酵，它將我的想像帶往無遠弗屆的遠方。

這裡是行政院，以往來此，總像個急驚風，滿是千頭萬緒；這回，我放慢腳步，從容「路過」，只為一探其旁的「公路原點」。

瞧瞧上頭，包括了東西向的忠孝東（台5線）、西（台1線與台3線）路，以及南北向的中山南（台9線）、北（台1甲線）路，計有五條省道匯聚於此，並從這兒起跑（0公里），奔躍四方。

最重要的南北動脈

回顧歷史，省道闢建雛形，大抵是依著清代官道或日本時代的陸軍路；在高速公路還沒開通前，是本省陸路運輸的主要命脈。

原本，只有約定俗成的公路名稱，直到1962年，交通主管機關為了方便管理，才賦予了編號。而多條省道會以台北為起點，主要是沿襲清末以來台灣政經發展的軌跡，由台灣府（台南）逐漸北移到台北城；最後，再選定以行政院為共同原點，則是為了宣示國家最高行政機關的樞紐地位。

台1線，俗稱「省道」，又稱縱貫公路，全長460公里，從忠孝橋出台北市後，一路貫穿西半部幾個主要都會城鎮，直抵屏東縣的楓港。終點一度設在台灣尾的鵝鑾鼻燈塔，是本島第一條縱貫道，也是最重要的一條南北大動脈。

台1甲，台1線的支線，全長27公里，從台北橋出台北市後，行經新北市的三重、新莊、丹鳳，以及桃園市的迴龍、龜山，在桃園市政府與台1線會合後終止。事實上，它有九成路段是舊台1線省道，1994年因公路系統整編，台1甲取代了台1線，兩條路時而合體共生，時而若即若離，比較像是替代道路。

台3線，俗稱「內山公路」，全長436公里，從華江橋出台北市後，行經西半部靠近山區的城鄉，南迄屏東市。它與台1線大致平行，早期扮演支援台1線的戰備功能；這與1950年代的糖鐵「南北平行預備線」（台中後站至高雄籬仔內）類似，一旦發生戰爭，便可成為台鐵縱貫線的預備鐵道。

第一桶金的發跡地

台5線，俗稱「北基公路」，全長28公里，從南港橋出台北市後，經汐止、八堵，以迄基隆。最初是沿著八德路一直往東行，而非當今走破忠孝東路一到七段。一九六○年代的忠孝東路（時稱「忠孝路」）往東只開到新生南路口，一過?公圳支渠後就被台北工專（今台北科技大學）給擋住，直到後來忠孝東路全線打通，台5線才改走此路段，也見證了台北東區的發展歷程。

台9線，全長476公里，從景美橋出台北市後，行經有名的「北宜公路」、「蘇花公路」、「花東縱谷公路」及「南迴公路」，是風貌最多樣的一條省道。它與台1線殊途同歸，在屏東縣楓港會合，是目前里程最長的省道，也是貫通台灣東部最重要的一條公路。

孩提時，父親有了第一輛「自家用」，他常開著它載我們走省道、趴趴走。如果問我，對六○年代的省道有何印象？倒可撩撥出一些有趣的記憶來。

話說舊台1線，從三重進入新莊後，盡是夾道林立的工廠，知名者如「勤益」那隻大綿羊、「萬金油」那頭猛老虎、「美琪」香皂、「金龍」牙刷、「鈴木」機車、「台富」餅乾、「三洋」洗衣機、五燈獎「田邊」、翹鬍子「仁丹」、養樂多、保力達等，它們不但創造了台灣經濟奇蹟，更是許多異鄉遊子賺得人生第一桶金的發跡地。

「閃燈」的人情味

昔時，南來北往路途遙遠，台北到台中，至少得開四個多小時，這也使得台1線出現不少「公路飯店」；印象較深者，如苗栗造橋的龍昇湖附近就有兩、三家。可別小看這些荒郊野店，那可是許多司機老爺們中途打尖的補給站，特別是卡車運將，經常半夜上路，能到24小時不打烊的「飯店」吃宵夜，是他們的最愛。

過去，還沒有自動測速照相機，警察都是躲在路樹旁，以手動儀器抓超速，於是乎，駕駛們也會很有默契地，彼此閃大燈通風報信，提醒來車：「前方有條子，要小心囉！」被提醒的一方也會按個喇叭回謝。開車「閃燈」，在那個年代，不是挑釁，反而是一種人情味的表現。

早期道路標誌也不甚完備，進城容易出城難，一開進市區，路標常會憑空消失。有一回父親開車走台1線，進入中南部的城鎮市街仔後，彷彿闖入迷宮，怎麼繞也繞不出來；後來學聰明了，只稍沿著各地的「中山路」或「中正路」開，八成會脫困。隨著市區外環道的闢建，台1線也陸續改走外環，現在循著路標開車，已很少迷路了。

台5線的藍色憂鬱

六○年代，台1線已全線鋪設柏油，但彼時的台3線及台9線卻仍有不少路段是碎石路面。有一次全家走台9線，由新店經坪林，峰迴路轉，好不容易來到了公路最高點「石牌」，原本的柏油路瞬間竟變成碎石路，就這樣，一路九彎十八拐，拐到金面山下；「一國兩制」，害我和妹妹都成了小白兔（吐）。事後研判，「石牌」因地處台北與宜蘭縣界，公路養護分屬不同單位，哪個縣市比較窮，看路面就可見真章了。不過，隨著年歲增長，愈發體認生態環境的可貴，也不時讓我懷念起那段顛簸的碎石路面。

至於台5線，最教人稱奇的，是那詭譎的天空，特別是東北季風吹起時，從台北出發，還好端端的，一過汐止昊天嶺，老天立即變臉；沒錯，這意味著基隆快到了。或許是多雨吧！這條路總是坑坑洞洞，日後到基隆，我們不是改走麥克阿瑟公路，就是搭火車。這條通往雨港的台5線，總是飽含著一股藍色憂鬱。

我駐足在這面大型路牌前許久，綺想的思緒，從「0」里程這個數字開始發酵，它將我的想像帶往無遠弗屆的遠方。倘若沿著這幾條省道往前行，走台1線遠征南國之境，走台1甲體驗舊省道的滄海桑田，走台3線踏查「漢番交界線」，走台5線欣賞大船入港，走台9線漫遊後山風情；條條都有美麗的台灣印記，條條也都有難忘的旅行回憶。

路，承載往事，也引領未來，有寬敞，有狹仄；如果人生公路可以歸零重來，站在「原點」，您會選擇走哪一條呢？

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/寶島演藝廳-公路原點-省道情-215006512.html

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